RENNtech | Fibre de carbone | Spoiler de couvercle de pont | 217 - Classe S Coupé

Becquet arrière en fibre de carbone préimprégné RENNtech pour le coupé 217
Finition brillante.

RENNtech est fier de présenter un tout nouveau becquet arrière pour la Mercedes-Benz Classe S Coupé. Ce becquet en fibre de carbone préimprégnée, hautement intégré, s'harmonise parfaitement avec le design extérieur sophistiqué et raffiné de la Classe S Coupé.

Le spoiler est recouvert à l'intérieur et à l'extérieur d'un tout nouveau système de protection UV acrylique.

Une deuxième couche de revêtement transparent protecteur UV est également appliquée à l'aide de méthodes de pulvérisation traditionnelles, afin de créer une finition lisse et brillante.

Ce becquet est conçu pour s'adapter à tous les modèles de coupé Classe S à partir de 2014.

Note:

• Aucun perçage ni modification du coffre n'est nécessaire, s'installe avec du ruban adhésif automobile double face 3M.

Qu'est-ce que la fibre de carbone préimprégnée exactement ?

• Le préimprégné est largement reconnu comme le meilleur procédé de fabrication de fibres de carbone et a été utilisé pour les applications aérospatiales et militaires en raison de sa cohérence supérieure en termes de poids, d'épaisseur, d'ajustement, de résine, de disposition du carbone et de qualité globale.
• La méthode des fibres préimprégnées (pré-imprégnées) permet d'obtenir des stratifiés plus rigides et plus résistants, avec des résultats contrôlables et prévisibles. Le résultat est un tissage de fibres dense et uniforme, non seulement esthétique, mais aussi plus résistant. D'autres entreprises utilisent une méthode de pose humide, moins coûteuse, qui produit des composants de moindre résistance, d'aspect et de qualité générale.
• Pour résumer ce procédé, la fibre est préimprégnée (d'où son nom) de résine dans une usine de production, enroulée sur des bobines et congelée pour éviter un durcissement prématuré. Ce matériau est ensuite découpé et déposé manuellement dans un moule à l'épaisseur souhaitée, puis durci à des températures rigoureusement contrôlées. Ce procédé permet d'obtenir un stratifié dont le volume de résine est précisément contrôlé, 20 à 30 % plus rigide et résistant qu'un procédé de laminage humide d'épaisseur équivalente.
• Cela garantit à nos clients de recevoir des composants qui non seulement sont esthétiques sur le véhicule à l'arrêt, mais qui ne se fissureront pas, ne se déformeront pas, ne tomberont pas ou ne se décoloreront pas lorsqu'ils seront montés à l'extérieur de leur véhicule après six mois ou lors de la conduite à grande vitesse.