Eventuri | Prise d'air en carbone | C190 | M178 | AMG GT | GT S | GT C | GT R

Prise d'air en fibre de carbone Eventuri pour Mercedes AMG GTR GTS GT.
Disponible en carbone brillant et mat. Augmentation des performances : 12 à 18 ch, 10 à 15 pi-lb

Développé en collaboration avec RENNtech, le système d'admission Eventuri de l'AMG GT est un système entièrement étanche, fruit de nombreux tests en conditions réelles et d'analyses de simulation de flux d'air. Il est équipé de nos carters Venturi brevetés qui optimisent le flux d'air vers les admissions du turbo. Ces carters abritent nos filtres sur mesure, qui contribuent à modeler le flux d'air et à maintenir un flux laminaire. Leur volume interne a également été optimisé afin de réduire les restrictions. Ce faisant, nous avons également repensé le cache central d'origine, car il s'encrasse sur ce système nettement plus grand. Enfin, la température de l'air d'admission est maintenue à un niveau constant grâce aux conduits qui assurent l'étanchéité des boîtiers de filtre. Le système d'admission de l'AMG GTR a été testé indépendamment par RENNtech, leader mondial de la préparation automobile chez Mercedes, et a démontré une amélioration des performances, tant sur les moteurs d'origine que sur les moteurs préparés. Chaque système est livré avec son cache central en carbone.

Le système Eventuri des C190/R190 AMG GTR utilise nos boîtiers brevetés en fibre de carbone et nos filtres sur mesure de deuxième génération, qui assurent un flux d'air aérodynamiquement efficace du filtre aux turbos. Il ne s'agit pas d'un simple filtre conique avec bouclier thermique, mais d'une conception unique qui exploite l'effet Venturi et maintient un flux laminaire pour réduire la traînée du turbo.

Test au dynamomètre

Des essais au banc d'essai ont été réalisés par RENNtech aux États-Unis. Ce dernier a testé une GTR d'origine et a également utilisé son propre calculateur, comparant ainsi les boîtes à air d'origine à notre système d'admission. Comme illustré ci-dessous, l'admission offre un gain de performances sur toute la plage de régime. Les valeurs de puissance et de couple de pointe sont résumées ci-dessous pour chaque configuration. Les gains à mi-régime sont parfois supérieurs aux valeurs maximales annoncées, comme le montrent les graphiques. Les gains obtenus sont perceptibles sur route, avec une meilleure réponse de l'accélérateur et des accélérations améliorées.

Résumé des résultats du dynamomètre :

• Stock (Séries 1 et 2) : 01 - 548,77 ch / 494,34 tq ; 02 - 551,67 ch / 497,54 tq
• Stock avec Eventuri (Séries 13 et 14) : 13 - 558,34 ch / 521,77 tq ; 14 - 559,34 ch / 508,46 tq
• Réglage uniquement (Séries 5 et 6) : 05 - 589,37 ch / 576,67 tq ; 06 - 567,63 ch / 568,65 tq
• Réglage avec Eventuri (Runs 9 et 10) : 09 - 596,94 ch / 576,09 tq ; 10 - 590,07 ch / 572,57 tq